濟南市全部路燈改造升級工作將于２０１２年３月底前完成。屆時，濟南將成為全國首家在全市范圍內(nèi)實現(xiàn)道路照明單燈控制的城市，按需照明、綠色節(jié)能在泉城變成現(xiàn)實。據(jù)悉，濟南市路燈數(shù)量達8.7萬余盞，二環(huán)路以內(nèi)道路照明已實現(xiàn)全覆蓋。但路燈故障“發(fā)現(xiàn)機制”能否再改進？路燈節(jié)能效果能否再優(yōu)化？路燈設施防盜能力能否再提升？作為數(shù)字市政八大子系統(tǒng)之一，２０１０年，濟南市開始著力推進路燈單燈控制系統(tǒng)建設，同步實施燈桿報警定位系統(tǒng)。全部改造升級工作預計于２０１２年３月底前完成。

路燈實現(xiàn)單燈控制

　　據(jù)介紹，濟南市８。７萬余盞路燈、５７６臺專用變壓器納入監(jiān)控系統(tǒng)，基本實現(xiàn)路燈變壓器區(qū)域及單條線路的集中控制。二環(huán)路以內(nèi)道路照明實現(xiàn)全覆蓋，但是全市路燈系統(tǒng)仍然存在安全隱患，城區(qū)內(nèi)還有部分道路有路無燈或路燈照度偏低，一些桿式變電器亟需改造，部分處于低洼地區(qū)的箱變需要抬高基礎，還有不少低洼地區(qū)的路燈未納入集中控制系統(tǒng)，遇緊急情況不能遠程控制。一些“瓶頸”問題日益凸顯，如“發(fā)現(xiàn)機制”相對落后，路燈設施故障多由人工巡檢、熱線報修等落后方式獲知。

　　目前，濟南市大部分路段路燈已具備“半夜燈”控制條件，但無法實現(xiàn)標準化的“隔燈亮”，無法隨機進行節(jié)能控制，且路面照度、均勻度不達標，照明效果不佳。路燈設施尤其是路燈電纜被盜事件時有發(fā)生，目前使用的終端回路式被盜報警裝置誤報率高，無法當好路燈設施“守護神”。

　�。玻埃保澳�，濟南市市政公用事業(yè)局路燈管理處開始建設“數(shù)字市政”平臺八個子系統(tǒng)之一的濟南市路燈單燈控制系統(tǒng)，爭取實現(xiàn)對路燈照明、節(jié)能、監(jiān)控、集抄、管理、統(tǒng)計等設備的組網(wǎng)控制和高效管理。

　　截至目前，已完成３２２臺ＲＴＵ、１４１６２臺單燈控制器的安裝工作（包括長清大學城、１０３國道、舜耕路、玉函路、濟大路、青年東路、濼文路、濼源大街、順河高架、英雄山路、工業(yè)南路、奧體西路、奧體中路等路段），調(diào)試工作正同步進行。到本月底，預計完成二環(huán)路以外７１條主次干道、１４３１４個燈桿、３萬余盞路燈的單燈控制器安裝及調(diào)試工作。２０１２年３月底前，完成二環(huán)路以內(nèi)１３６條主次干道、１１１０７個燈桿、１６９２５盞路燈的單燈控制器安裝及調(diào)試工作。同時，市政公用局將對８６條新建道路上的１２４４４個燈桿、１３９３２盞路燈安裝單燈節(jié)能控制器。

　　“隔燈亮”節(jié)能率逾２０％

　　記者了解到，濟南市市政公用局路燈處曾對單燈控制技術(shù)進行試點試驗，在美里路、黑虎泉西路、陽光舜城、閔子騫路等路段安裝單燈節(jié)能控制器，并進行現(xiàn)場測試，順利通過國際知名公司的節(jié)能量審核，平均節(jié)電率達３４。３％。目前，濟南市１４１６２盞路燈實現(xiàn)單燈控制，經(jīng)測算，施行“隔燈亮”控制的地段、時段節(jié)能率達２０％以上，且路面照度均勻度達到國家標準。

　　其實早在２０１０年，濟南市大部分路段路燈就已具備半夜燈控制條件，但無法實現(xiàn)標準化隔燈亮和雙排燈單排亮，且路面照度、均勻度不達標。對此，濟南市市政公用局提出在適宜地區(qū)施行隔燈亮、半夜燈、雙排燈單排亮，并為部分路段安裝ＬＥＤ燈，力求在保證路面照度、均勻度的基礎上打贏“節(jié)能仗”。目前，全市已有８。７萬余盞路燈實現(xiàn)科學節(jié)能，超額完成住建部提出的“十一五”期間節(jié)電２５％的指標。

　　“值班等待報警”成現(xiàn)實

　　相對落后的路燈“發(fā)現(xiàn)機制”是提升管理水平的一大“短板”，曾頗受市民詬病。２０１０年以前，濟南市路燈設施養(yǎng)護主要采取人工巡檢、熱線報修等方式，無法主動準確定點查尋單個及局部路燈故障情況，且發(fā)現(xiàn)路燈故障的速度慢、費用高、效率低，維修工作常常陷于被動。這就形成路燈管理的怪圈：市民一個電話傳遞的故障信息，巡查員一周可能都無法查到。路燈單燈控制系統(tǒng)的建設，使路燈故障“發(fā)現(xiàn)機制”由被動變主動，實現(xiàn)人工巡檢向自動巡檢的質(zhì)變。

　　單燈控制系統(tǒng)利用計算機及時全面地發(fā)現(xiàn)每一盞路燈運行中出現(xiàn)的故障，實現(xiàn)了真正意義上的“值班等待報警”，照明巡視員少跑“冤枉路”，車輛損耗大大降低，節(jié)約了維修成本。單燈控制的推廣大幅縮短維修響應時間，提升檢修效率，主次干道“亮燈率”比“住建部規(guī)定亮燈率９８％”提高１。５個百分點以上。近期１２３４５、１２３１９熱線統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，路燈管理相關投訴直線下降。

　　燈桿編碼報警指日可待

　　電纜被盜、路燈“失明”事件在全國各地時常上演。電纜“遭黑手”，會造成大面積停電，引發(fā)各類安全事故。而路燈電纜的切割口、下垂的架空線上，很多裸露的線頭都是帶電的，對路人的生命安全造成威脅。以單燈控制系統(tǒng)為基礎開發(fā)使用的電纜被盜報警系統(tǒng)，能準確判別分析各類電纜故障，提高路燈電纜被盜報警的準確率和及時率，可有效遏制電纜被盜現(xiàn)象的發(fā)生，大幅度減少經(jīng)濟損失。

　　隨著城市改擴建，原來以道路門牌號確定位置的方式越來越難找，有時候市民遇到急事報警時說不清地址，也會影響民警及時處警。針對這種情況，市政公用局把燈桿編碼報警定位系統(tǒng)納入單燈控制系統(tǒng)建設，在對燈桿進行特定編碼后，群眾一旦遇到警情，只需告知離報警地點最近燈桿上的１１０報警編號，民警便可快速、準確地到達報警地點。目前燈桿編碼已完成３。１萬余根，正在完善系統(tǒng)建設，待與１１０報警系統(tǒng)對接后，燈桿編碼報警定位實現(xiàn)指日可待。

　　數(shù)萬余盞路燈集中控制

　　在濟南市城市照明監(jiān)控調(diào)度中心，通過巨大的城市路燈顯示屏幕，路燈運行狀況盡收眼底。操作人員通過這個屏幕，可以直接控制每盞路燈的啟閉和明暗度，并隨時進行調(diào)整，路燈管理手段發(fā)生了質(zhì)的變化。單燈控制系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，在全市所有變壓器及分支箱上安裝智能監(jiān)控終端、智能服務器和單燈節(jié)能控制器，通過電力線載波通訊專利技術(shù)，單燈控制系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)開關，并根據(jù)城市路段車流量及人流量等具體情況實行分時照明。在確保安全的前提下，可使路燈達到隔一亮一、隔二亮一、雙臂燈單側(cè)亮的效果。通過單燈控制系統(tǒng)，工作人員能實時監(jiān)控每盞燈的運行狀態(tài)，實現(xiàn)對全市數(shù)萬余盞路燈的集中控制、“分時分級”控制。

　　目前，市政公用局路燈管理處共建成３２個視頻監(jiān)控點。路燈處相關負責人表示，路燈單燈控制系統(tǒng)與防汛、供水等其他數(shù)字可視監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，構(gòu)成了數(shù)字市政平臺的綜合資源數(shù)據(jù)庫。路燈管理處可通過八大系統(tǒng)構(gòu)建的監(jiān)控網(wǎng)絡，實現(xiàn)對濟南市路燈設施全覆蓋監(jiān)控。