說說港珠澳大橋上的主體橋梁斜拉索。港珠澳大橋歷經(jīng)5年規(guī)劃、9年建設(shè)，前后歷時(shí)14年，總長約55公里，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是世界最長的跨海大橋，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　今后，香港、珠海、澳門三地間的時(shí)空距離將大大縮短——駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時(shí)縮短至45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時(shí)車程范圍。

　　“一橋拉動(dòng)，珠三角西部棋子全盤皆活。”對于珠海、珠三角西部乃至粵港澳大灣區(qū)而言，這項(xiàng)被譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”的超級(jí)工程意味重大。
 

珠港澳大橋
 

　　港珠澳大橋，也包含部分斜拉索橋梁。2016年8月23日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋的三個(gè)主塔施工取得新進(jìn)展，最后一根斜拉索經(jīng)過橋面展索、塔端掛設(shè)、梁上索引等工序后順利完成安裝及張拉，標(biāo)志著橋梁工程CB04標(biāo)江海直達(dá)船航道橋完成斜拉索安裝，也意味著港珠澳大橋主體橋梁斜拉索安裝工程全面完成。

　　江海直達(dá)船航道橋斜拉索采用高強(qiáng)低松弛平行鋼絲外包雙層 PE 護(hù)層的扭絞型成品拉索，空間呈扇形布置。該通航孔橋共 7×2×3=42 根斜拉索，最長約 135 米，單根最大重量約(含錨具)為 25t，均為 GPES7-511 規(guī)格，采用鋼箱梁端張拉。
 

珠港澳斜拉索橋
 

　　據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人唐維介紹，斜拉索的安裝過程要求十分嚴(yán)格，即使外層PE套稍微破損，都會(huì)影響內(nèi)部鋼絲，產(chǎn)生降低拉索使用性能和壽命的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在展開斜拉索時(shí)，必須每隔4米用一個(gè)展索小車支撐在下面，中間還要墊上一層厚厚的橡皮，然后由卷揚(yáng)機(jī)慢慢拉動(dòng)展開。僅展開斜拉索這一道工序就需要一個(gè)小時(shí)。

　　江海直達(dá)船航道橋斜拉索是目前同類橋梁中直徑最大的拉索，采用的是最粗的511絲斜拉索，剛度大，施工控制難度高;且其索導(dǎo)管為變截面，穿索難度大;而由于鋼塔內(nèi)部空間小，梁端的張拉也非常困難。

　　“斜拉索塔端固定好以后，再安裝鋼箱梁另一端。通過汽車吊與卷揚(yáng)機(jī)配合將斜拉索的另一端穿進(jìn)橋面的索道管內(nèi)，與從索導(dǎo)管底端伸出的牽引桿連接，然后啟動(dòng)張拉千斤頂，慢慢將拉索錨杯拉出索導(dǎo)管，直至張拉達(dá)到指令的數(shù)值后，停止張拉，用錨固螺母將其固定在箱梁上。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人唐維介紹，前期施工難度大，安裝一根長斜拉索得兩天時(shí)間，短的也得一天。后期熟能生巧，每天能安裝兩根。

　　現(xiàn)在好了，針對于斜拉索橋梁錨具防水防腐的安裝操作難和效果一般的問題，橋梁拉索新型充氣防水裝置現(xiàn)已研發(fā)成功。為斜拉索橋梁的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)保駕護(hù)航。

　　橋梁拉索新型充氣防水裝置的組成

　　新型拉索導(dǎo)管密封系統(tǒng)主要由密封氣囊、變徑密封襯套、防腐密封膠組成，是由株洲市完全科技有限公司自主研發(fā)的新型拉索防水防腐密封技術(shù)。

　　橋梁拉索新型充氣防水裝置的工作原理

　　密封氣囊圍繞索體卷曲包裹，推入索導(dǎo)管口，采用壓縮空氣或者惰性氣體對氣囊灌注，氣囊受壓膨脹，主體材料在拉索與鋼導(dǎo)管(變徑襯套)之間形成柔性防水隔離層，氣囊外側(cè)的防水材料受到擠壓自流延伸，對可能存在的細(xì)小滲漏縫隙完成自適應(yīng)填充，充氣壓力達(dá)到額定值，拔除充氣軟管，完成氣囊封堵施工。

　　新型拉索導(dǎo)管密封系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意(密封氣囊+變徑襯套)
 

　　株洲市完全科技有限公司，管道封堵全能服務(wù)商，真誠提供以下橋梁防水防腐相關(guān)問題的技術(shù)解答——橋梁斜拉索錨具防水防腐密封，新型拉索密封系統(tǒng)，斜拉索防水密封，拉索錨具防水密封防腐，拉索橋拉索錨具防水密封防腐，斜拉索橋梁錨具防水工藝，高強(qiáng)度鋁合金氣囊……
 

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